Sterling 80

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This product would be regarded as the next level up from the signal feed relay (as above), the main difference being that it is totally automatic, this relay does not require a feed to operate it,

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This product would be regarded as the next level up from the signal feed relay (as above), the main difference being that it is totally automatic, this relay does not require a feed to operate it, it works on monitoring the input voltage to the device (usually the starter battery or battery bank with other charging source such as a battery charger or wind gen), when this voltage exceeds 13.3 volts the processor makes the assumption that the alternator/battery charger or other power device is active and as such it will automatically engage the relay to connect the main battery bank to the auxiliary battery bank and so charge the aux battery Conversely, when the voltage drops below 12.9 volts the processor in the relay assumes that either the engine  has been stopped or the load on the aux battery is pulling the starter battery down too much and for safety reasons it shoudl be isolated. In a nut shell this is easier to install    the above and is smarter, however, it suffers from many of the same limitation as the standard signal relay.

Les applications idéales : Voir les applications relais de signalisation ci-dessus, également idéal pour charger une banque de batterie secondaire à partir d'un chargeur de batterie qui ne dispose que d' une sortie comme un onduleur chargeur combiné . Le démarreur moteur wnnection verrouillage empêche le courant du moteur de démarreur étant tiré à travers le relais et d'endommager l'équipement.

Ses limites : Voir les limitations ci-dessus pour le relais de signal . Un autre problème majeur avec les relais classiques est leur capacité à couper sous forte charge . La tâche principale d'un relais sensible à la tension est de détecter tout courant majeur prises de la batterie de démarrage (primaire ) et de l'arrêter . Par exemple , si nous prenons un système typique de bateau 12V avec un alternateur de 80 et installons un VSR 80 ampères standard sur la banque de batterie de démarrage de moteur pour recharger la batterie secondaire ( de la banque de la batterie interne , guindeau ou d'un arc de batteries de propulseur ) . Le démarrage du moteur de l'alternateur va augmenter la tension sur la batterie de démarrage et ce engagera le relais pour charger la banque de batterie secondaire ( jusqu'ici tout va bien ) . Toutefois , pour les besoins du raisonnement dire la banque de la batterie secondaire est déchargé ( c'est à dire la première chose le matin ) et puis quelqu'un allume une watt onduleur 2000, ou un propulseur d'étrave ou le guindeau , ces éléments vont tenter de dégager 200 ampères + à partir de la banque de la batterie secondaire . Cependant , parce que la batterie secondaire est presque vide , la charge ( 200 ampères) tentera automatiquement de tirer ce courant de la source de tension la plus élevée qui , dans ce cas , serait la banque de batterie de démarrage , de toute évidence , nous ne voulons pas que cela arrive que nous ne voulons pas vider la batterie de démarrage ou brûler le relais de 80 ampères ou pire encore mis le feu aux câbles comme les câbles seraient notées de prendre 80 + amplis et tentent maintenant de pa 200 ampères , plus bas de ces câbles ( un incendie dans la fabrication) . En théorie, le grand courant à travers le VSR va baisser la tension de la batterie de démarrage et ainsi de déclencher le relais en circuit ouvert et ainsi de désactiver ce circuit arrêter la fuite et de sauver la journée. Cependant , un relais dispose de 3 notes principales , par exemple un ampli relais 80 peut prendre 80 ampères toute la journée sans problème, (d'où sa cote continue ) et à court terme sur la charge d'environ 400 ampères environ 1/10e sec . Il comporte une troisième note, toutefois, cela est beaucoup plus importante ; c'est le courant maximal qu'il peut ouvrir le circuit à . La prise en charge par le public , c'est que un ampli relais 80 peut ouvrir circuit à 80 ampères, mais ce n'est pas le cas, il a un circuit ouvert courant nominal d'environ 20-30 ampères. Et si le problème devient apparent , la forte charge sur le système de batterie secondaire (dans l'exemple ci-dessus) provoque une charge instantanée de 200 ampères + sur le relais ( c'est ok , il peut faire face à ce pour une fraction de seconde ), le circuit de commande tentatives d'ouverture du relais pour arrêter ce flux, BANG vous ouvrez le relais avec 200 ampères passant par elle (avec h note de circuit ouvert d'environ 25 ampères) et vous causent un grand retour EMF que , si vous êtes chanceux , WI11 vaporiser les contacts en les suçant en petits morceaux et circuit ouvert le relais destruction du produit . Pour réduire cet effet , Sterling met contre EMF arrière susciter réducteurs sur les produits de relais al.

features:
• Sealed Relay (IP68) with golden connector for supporting the rated load.
• Low power consumption: 0.5mA whatever the position of the relay
• Start Protection: The relay is deactivated when the engine is started to avoid damage.
• System protection to limit damage when disconnecting when the relay is in charge.
• Automatic Relay: switches on automatically depending on the voltage of the vehicle battery.
• Additional function to activate the relay in both directions (when the voltage has reached the
determined threshold on one of the terminals.
• Power connection and disconnection configurable.
• Compatible with 12 and 24V.
• Optional remote control available

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